IFR au dessus des lagons

Décollage 04 a Faa'a, sans histoire.
On grimpe jusqu'à 500ft dans l'axe puis on vire a gauche pour intercepter le RDL356 TAF(112.9)
A 8nm de TAF on fait un arc DME jusqu'à croise le radial 325 TAF, pour finalement intercepter et suivre le 310 de TAF jusqu'à VAITE, fin de notre SID

En route sur VAITE

De VAITE, on suit le radial qui nous amènera jusqu'au VOR de Huahine, la ou débute notre STAR. On quitte HHN -112.7) au RDL 276, pendant 45 nm jusqu'au NDB de Bora Bora, BB (384), qu'on devra survoler a 4000 pied.

Vers le VOR d'Huahine

On quitte BB en éloignement au cap 281 tout en descendant a 1800ft pendant trois minutes, et on revient sur l'axe au cap 115, pour finir l'approche NDB 11 a Bora Bora.

NDB 11 à Bora Bora

(Désolé pour le plan de vol mais, il est a l'endroit quand je l'ouvre chez moi sur photobucket aussi, mais la il est a l'envers....)

Retour au parking comme à l'accoutumée, extinction des moteurs, deconnexion IVAO (désert a cette heure ci).



En prime vous avez le droit au récapitulatif du vol et a la trace GPS enregistrée pas FSGtrace (pas de commentaire sur mon écriture ;-))

On top

Je viens de faire un joli vol.

Départ piste 04 a Tahiti, en VFR pour un petit tour de Moorea. On passe en IFR retour sur MO (377.5) pour en sortir établi sur le radiale 176 jusqu'à OVINI pour une VOR-ILS 04 a NTAA.

VOR-ILS 04 a Faa'a

Une fois sur OVINI, on séloigne au cap 175 pendant 30" pour revenir intercepter le LOC au 355° a 3000ft. Une fois établi sur l'ILS on a plus qu'a le suivre jusqua la piste. Je réduit, touche, et remets les gaz pour un tour de piste main gauche.

La trace globale du vol

Je vire en base, sort le train, allume le phare. La piste approche on rattrape le PAPI et l'avion touche le sol de Papeete en douceur ;-). Retour au parking sans histoire, je coupe les moteurs et prend une photo en sortant de l'avion.

Le Baron 58 de Dreamfleet au Parking a Faa'a

Vive la Radionavigation

15h36, je mets le Cessna en puissance. Le couple se fait ressentir l'avion pars à droite. 60kts la rotation se fait doucement car l'avion est chargé de 2 personne avec le plein. La montée initiale se fait non sans difficultés, 12kts 3/4 travers au décollage donc plein face en montée. La première étape de notre navigation est le VOR de Rogue Valley (113.6) qui se situe a 9nm tu terrain de Medford. On arrive vite au dessus et il faut déjà préparer notre prochaine étape, Roseburg (108.2). La fréquence a été pré rentrée dans la Bendix/King. Cette étape est plus longue, 46nm au total. L'aiguille fuit, on bascule sur Roseburg, on cherche la radiale correspondante et on vire à gauche. Une fois établie sur Roseburg on a un peu de temps pour admirer le paysage, les nuages ne sont pas trop haut on va tenter de passer au dessus. Le paysage est magnifique. Le VOR marche on s'en sert pour la navigation quand au Garmin que j'ai décidé d'emmener, lui aussi tourne a fond pour éviter les différentes classes des espaces aériens Américains et ainsi de voir un F-16 de trop près. On est au dessus de la couche tout va bien mais on peux voir qu'elle se soude au loin on ne va pas pouvoir rester "On top" très longtemps On approche Roseburg, et il est temps de virer sur Eugene (112.9), la troisième étape de notre navigation. Cette étape est la pus longue de notre navigation, elle fait 62nm. Fini de jouer au dessus des nuages on va redescendre vers 5000 doucement histoire de s'assurer un peu d'altitude pour ne pas voler au ras de la couche, ça bouge toujours plus.On approche Eugene, et il est temps de virer sur notre prochain VOR, quatrième étape de notre navigation, il s'agit de Corvallis (115.4). La couche a pris un sacré coup de vieux elle se situe a 9000ft on va pouvoir prendre 8000. Les petit cumulus cotonneux qui nous submergent ne posent aucun problème a notre vol. Le Cessna file a 115kts, ce qui est très bien pour notre 172, (presque) chargé à bloc.On arrive sur Corvallis, et il va être temps de virer sur la cinquième étape et avant dernière de notre navigation, le VOR de Newberg (117.4). Je m'apprête à changer de fréquence dans NAV1 mais à ce moment la le contrôleur nous contacte. -Cessna Seven-Five-Foxtrot, Direct Portland Vee ooh Arrrrrr -Direct Portland, Cessna Seven-Five-Foxtrot Alors ça je m'y attendais pas du tout. On s'éxécute donc et c'est comme ça qu'on se retrouve établi sur la radiale 160° du VOR de Portland, 6ème étape et destination de notre navigation. Il faudrait aussi penser a descendre car c'est bien beaux d'avoir des direct mais il ne faut pas perdre la concentration sur son pilotage. Je met le Cessna en descente vers 1500ft, nous sommes a 16nm de Portland et le Contrôleur va probablement nous donner une "Straight in approach" pour la piste 28R, préférentielle de part sa proximité avec le FBO "Flightcraft" de Portland Internationnal -Cessna Seven-Five-Foxtrot we have field in sight -Cessna Seven-Five-Foxtrot, roger. Report downwind left hand runway 28R On est en vent arrière, la pompe le phare sont mis et les volets sortis symétriques on poursuis. On viens de virer en base. Je peux voir une autoroute avec ses grands échangeurs typiques des Us à ma gauche. Je m'aligne (tardivement ;-)) comme je peux. Que les commandes sont lourdes a basse vitesses je suis a un régime proche des 2000rpm et pourtant qu'a 65kts Axe - vitesse - plan . All is about la 28R et la zone de toucher se rapproche vite! On passe le seuil toujours sur le pan attention a l'inclinaison ! Posé pas cassé un arrondi comme on les aimes, celui qui nous ramène au FBO. Voila, enfin arrivé au parking au Flightcraft de Portland Internationnal? J'éspères que ca vous a plus. Merci a l'équipe de Far West 2008 qui m'a donné envie de refaire ses vols en territoire inconnu. P.S le même en vrai,en mieux, par Vincent: http://20-100-video.blogspot.com/2008/09/far-west-611-et-continue-encore-et.html

Mes terrains

Merci Vincent, merci Régis :)

Agrandir le plan

Ile d'Yeu

Nous sommes le mercredi 08 avril, je reviens juste d'une de mes nombreuses leçons de mania avec mon Cher DR400. Avec mes exploits au décrochage et mes virages en paliers j'ai eu le temps de vider les 110L d'AVGAS du petit Robin.

(La pompe en question)

En toute courtoisie je vais donc a la pompe avec la carte de l'aéroclub (qui est connu pour ne jamais marcher du premier coup ;-)). Le plein fait, qui vois-je ? Michel.L qui pars encore pour un voyage, une fois de plus. Il m'aide a faire le plein, je remplis le carnet de vol et de route et lui demande ou il va. Il me répond l'Ile d'Yeu j'avais déjà vu ca en photo, ca a l'air joli. Il me demande donc si je venir je lui répond que bien sur.


Et c'est ainsi que 15 minutes après je lui donne un cap approximatif en attendant (longtemps?) que son GPS se connecte. On se retrouve vite entre Fontenay et La Rochelle. Il fait beau on voit la côte rapidement ce qui facilite grandement la navigation.

On passe au Sud des Sables d'Olonnes apres être passé sur 129.87, la TMA Nantes 4. L'eau est peu agité, il fait beau, tout va bien. A peu pres au milieu de notre navigation océanique (oui je sais...) il est temps de passer avec l'AFIS d'Yeu qui nous dis de rappeller verticale Pointe des Corbeaux ( qui n'y étaient pas..) avant de s'intégrer en longue finale piste 33




Après une lecture de la carte VAC et la mémorisation consciencieuse du "AD susceptible d'être envahi en quelques minutes par la brume de mer" on s'établit en (très) longue finale pour la 33.
On longe la côte, les falaises, le (ruiné) ancien château, bref', c'est magnifique. On est sur le plan, tant mieux ca peut servir.

La piste se rapproche, le toucher est imminent, Ô mais que vois-je une colonie de corbeaux (pouvais pas être la ou on les annonçait, sur la pointe par exemple? x) ) Michel pense qu'il s'en iront un peu avant de toucher, il a fait cette nav un bon nombre de fois. Comme prévu, la colonie s'en est aller, tant mieux pas besoin de ça on a nettoyer l'avion juste avant de voler.

Un toucher parfait, rien a dire. On a même réussi a choper la taxiway principale.
On parque l'avion, paye la taxe d'atterrissage a la tour. A force de remplir de la paperasses on en oubli de regarder dehors. Aïe c'est désormais couvert de stratus avec plafond a 400 pieds sol ! Génial on a bien fait de lire la carte VAC. On s'en va dans le minute qui suit. Checklist mise en route roulage tout s'enchaine. On décolle, a peine passé 450 pieds (bonne approximation ;) ) on rentre dans la couche.

C'est la qu'on est content d'avoir un pilote qui a été plusieurs fois en Irlande en VSV. On en sort a 1000 pieds on vole au dessus c'est magique. Cette couche se disperse quand on passe la côte. Le reste du vol se passe sans soucis, il me passe le manche je fais de mon mieux. On s'intègre a Niort par un encadrement en 25 avec un bel atterissage a la clé

Un super voyage en somme, merci Michel !!